«Перегнуть лом»
Что не делается в этом мире, чтобы привести участников дорожного движения к порядку и отрегулировать эту область человеческой жизни. Пока ничто не может нас научить полностью соблюдать правила дорожного движения и уважать друг друга на дорогах. Придумано множество знаков дорожного движения, нанесена разметка на дорогах и установлены разделительные бордюры и заборы, детей учим в школе и вне школы и личный пример подаем подрастающему поколению, как надо вести себя на дорогах. И даже камеры видеонаблюдения призвали себе в подмогу. Ничего не помогает. Или мы идем в тупик, придумывая и ограничивая участников движения, чтобы каждому свою полосу и дорожку, чтобы всем и ремни, и подушки безопасности. Делаем все, чтобы обезопасить себя на дороге от других участников дорожного движения. Другая основная тенденция на протяжении всего развития автомобильного движения была направлена на максимальное разделение автомобильного и пешеходного движения. Такие мы агрессивные друг к другу люди. А какие матерные слова вырываются иногда из уст «достойных мамаш» и «благородных девиц» на дорогах. Все терпит дорога. Эх, дорога. Тебя осилят идущий и едущий.
Алма-Ата. Метрополитен
Гордость Казахстана. Пока единственный в стране. Люди радовались как дети, когда в первые дни работы метро они спускались на станции, чтобы увидеть свершившуюся мечту их родителей и дедов. Это событие было сродни другим значительным событиям жизни этих людей. Удобный, максимально безопасный, экологический и красивый вид транспорта. Недостаток нашего метро – это черепашье строительство метрополитена в Алма-Ате. С такой скоростью строительства метро мы только будем тонуть в своих транспортных проблемах и не будет у нас прекрасного города с комфортной средой обитания. Жителям города надо уже бы обратиться за помощью к Собянину С. С., чтобы помог нашим чиновникам и строителям быстрее достроить проектные ветки метро. А они так необходимы городу. Было бы здорово, если бы наряду с действующей линией метро, в проекте соединяющей микрорайон Калкаман и железнодорожный вокзал Алматы 1, продлили бы эту линию метро до поселка Отеген Батыр. Построили бы другую линию метро от поселка Каскелен через город и аэропорт в сторону города Талгар. Третью от микрорайона Шанырак до ледового катка Медео. А потом сделали бы кольцевую линию метро. И для города этого на данном этапе развития хватило бы, чтобы решить частично транспортный вопрос. Людям не надо будет на своих машинах ехать в город, а будут оставлять их на конечных станциях метро на оборудованных стоянках. Это бы повлияло положительно и на экологию города. А вынос на открытое пространство линий метро только усугубит стесненность города, уменьшит жизненное пространство жителей.
Алма-Ата. Наземный общественный транспорт
Мечта молодого двадцатилетнего человека из поселка Уланбель, затерявшегося в низовьях реки Чу, было увидеть трамвай и проехать по Алма-Ате на этом чуде. Он успел. Его мечта сбылась - для сельского жителя степи это было чудо. Для других эта мечта не сбудется. Исчезли трамваи с улиц города, как «устаревший» экологически чистый вид общественного транспорта. «Невидимая рука» чиновника уничтожила этот вид транспорта в городе, не сделав ничего, чтобы улучшить его и модернизировать. Из недавнего прошлого остались троллейбусы. Какую участь им заготовили чиновники, пока скрыто будущим. В горной части города к местам отдыха Вас доставит еще один экологически чистый вид общественного транспорта - канатные дороги. Но их очень мало в нашем городе. В тоже время мы увидели на дорогах новое явление: линии BRT (скоростные автобусные коридоры). Выделенные полосы движения для общественного транспорта в какой – то мере оградили нас от лихачей - водителей автобусов. И теперь меньшее число пассажиров общественного транспорта в поездке молится своим и чужим богам при очередном вираже лихого водителя. Внедряемые линии BRT может быть и привнесут улучшение движения транспорта в городе Алма-Ата. Может быть. В основном, с этим внедрением выиграли транспортные компании. Проиграли автолюбители города Алма-Ата и пригородов. Улучшение почувствовали пассажиры - стали добираться быстрее до мест назначения. Но, в этом «благородном деле» власти города Алма-Ата пошли против основной жизненной тенденции - максимального обеспечения безопасности граждан на дорогах. Остались за пределами внимания чиновников и вопросы освещения остановок общественного транспорта в ночное время; вопросы ограждения остановок секциями заборов разной длины; наличия противоскользящих покрытий по периметру мест остановок; уборки снега и льда в зимнее время на остановках и на узких объездных полосах дорог; вопросы использования выделенных линий дорог в ночное время, когда не используется общественный транспорт; транспортные пробки (ухудшение экологии) и невозможность объехать другое транспортное средство (провокация нарушений правил дорожного движения со стороны дорожных служб); возможность использования выделенных полос машинами скорой помощи, службами ЧС и так далее. На таких дорогах потенциальная угроза здоровью граждан грозит теперь не с одной стороны, как раннее, а с двух сторон. Естественно, и угарными газами машины обдают пассажиров со всех сторон, то есть пассажиры находятся в эпицентре газового облака дорог – на остановках общественного и другого транспорта. И это явно не в пользу здоровья горожан. Необходимо на этих дорогах использовать только электромобильный общественный транспорт. Не решение этих вопросов грозит людскими жертвами. В этих жертвах будут повинны чиновники акимата города Алма-Ата. В городе получает развитие и дорожная инфраструктура для велосипедистов. Нельзя не упомянуть и развитие пешеходной инфраструктуры города. При глубоком дыхании алматинский смог легче будет теперь проникать в организм любителей езды на велосипеде и пеших прогулок, давая возможность через жертвы настоящего будущим поколениям без риска для здоровья жить в загрязненном городе. То есть вопрос улучшения общей транспортной проблемы города к настоящему времени не решен, а породил и порождает массу других вопросов.
Алма-Ата. Автомобильные магистрали
Как много о них сказано. На этих дорогах в городе применено не лучшее дорожное покрытие с низкими потребительскими свойствами. А низкое качество строительства еще больше подчеркивает эти свойства. Не могут наши дорожники строить ровное дорожное полотно или не хотят, или нет стимулов для квалифицированной качественной работы, не могут выводить или строить канализационные колонки в стороне от проезжей части дорог. Не могут и наши чиновники планировать строительство и ремонт, когда после укладки нового дорожного покрытия, другая служба начинает свои работы, убирая только что уложенный асфальт. Усугубляется проблема в городе и со стоянками для частного автотранспорта. Если Вы вдруг оставили свой автомобиль не на стоянке, Ваш автомобиль будет в восторге – его доставят через весь город на штрафную стоянку с «ветерком». Вам останется малое – вовремя догадаться и порадоваться, что автомобиль не угнали. А штраф – это такая малость по сравнению с угоном злоумышленниками. В следующий раз не боязнь нового штрафа заставит Вас парковать свою машину на установленных стоянках, а полученный стресс. Приятное удивление на лицах прохожих возникнет, когда «чистильщики» городских дорог от частного транспорта, выйдут и помогут водителю аварийного автомобиля откатить его на второстепенную улицу. Конечно, есть прогресс по сравнению с положением на дорогах с более ранними периодами истории города. Спора нет. И светофоры с таймерами обратного отсчета, и разметка дорог далеко ушли вперед по качеству и обслуживанию. Но обслуживание дорог в зимнее время и в периоды дождей, остается проблемой для дорог Алма-Аты. Вода заполняет на дорогах пониженные участки без стока, плащом сбегает по улицам, когда не предусматривается или не выдерживается профиль дорог или тротуаров, или забиваются арыки и сточные канавки. И плывут наши машины, как лодки по дорогам, распугивая прыгающих пешеходов в потоках воды. Нет усердия в работе обслуживающих компаний, которые бы выясняли проблемные участки во время дождя и устраняли бы их. Нет быстрого реагирования на неисправности светофоров, знаков дорожного движения. В зимнее время применение тех или иных химических веществ при уборке снега и льда должно производится химически нейтральными для здоровья людей и живой природы веществами. Чиновники должны информировать граждан - какие химические вещества применяются и какие опасности они несут. В тоже время в любом случае на всех водных объектах после их пересечения населенных пунктов должны быть установлены экологические барьеры, снижающие риски уничтожения живой природы.
Нельзя не уделить внимание и тем, кто должен обеспечивать безопасность дорожного движения. Безопасность движения состоит не только в выполнении правил дорожного движения водителями и пешеходами. Многое зависит от полицейских. В настоящее время на машинах сотрудники полиции дорожного движения «работают»: в помощь дали им автомобили легковые, автомобили грузовые, мотоциклы. В городе Алма-Ата со стороны полиции дорожного движения идет охота «с колес» на водителей, нарушителей правил дорожного движения. За Вами следят, Вас выслеживают, подкрадываются, если Вы нарушили правила и, начинают штрафовать, или вести беседы по выжиманию денег из кошельков водителей, оказавшихся в не то время и не в том месте. В тоже время полицейские часто ездят по Алма-Ате с включенными световыми и звуковыми сигналами, раздражая граждан. Часто сами экипажи сотрудников дорожного движения нарушают правила дорожного движения. Ведут себя как хозяева дороги: нам все дозволено властью. Лучше бы отмечали «косяки» обустройства дорог и подавали заявки в акимат на ремонт. Пользы больше было бы именно от этого для безопасности дорожного движения.
Продолжает иметь место и классика – дорожные постовые: с постовым «дядей Петей» «из детских книжек» уже на настоящих дорогах. Исчезли из нашей жизни анекдоты о палочке гаишника, помогающей ему заработать на жизнь. И как всегда наши чиновники перегнули «палку». Вместо того, чтобы забрать ее только у сотрудников полиции дорожного движения, выбегающих на дорогу за очередным приношением, забрали и жезлы у настоящих тружеников, регулирующих движение на перекрестках. Один постовой регулирует движение с телефоном, второй не профессионально просто руками машет, третий кричит или свистит без свистка, четвертый бегает по перекрестку без соблюдения техники безопасности. Как регулировщиков должны различать водители, если они сливаются с дорогой? Многие водители регулировщиков просто не видят, особенно ночью и в сумерках, за другими машинами. Верните регулировщикам - сотрудникам дорожного движения жезлы. Верните только регулировщикам, которые стоят на перекрестках и регулируют движение. Или это пусть будут флажки с отражающим или светящимся наконечником. Вот еще на что необходимо обратить внимание, так это на обучение постовых правильному регулированию потоков машин на дорогах, чтобы исчезло высказывание многих водителей: «Где регулировщик, там и автомобильная пробка». Уважаемые чиновники! Вы подвергаете потенциальной опасности здоровье и жизнь этих регулировщиков.
Поставьте больше видеокамер, пусть девушки следят за дорожным движением в светлых и теплых помещениях. И если где-то возникают вопросы на дорогах: немедленно высылайте ближайший экипаж дорожных полицейских. Не надо столько будет тратить горюче-смазочных материалов, «убивать» машины и содержать столько полицейских. К тому же улучшит безопасность дорожного движения. А если оставить все как есть, у водителей сохранится привычка: проезжая мимо сотрудников дорожного движения, заискивающе смотреть не на дорогу, а на сотрудника, гадая и ожидая решения этого сотрудника - остановит машину или нет?
